HEF 32 - обычная вертолетная платформа для дронов.

Jun 12, 2023

HEF 32 — беспилотный вертолет с двухлопастным одинарным винтом. Благодаря своим размерам, весу и возможностям он создает собственный класс и впервые привносит промышленную надежность на рынок легких БПЛА.

Его сила заключается в том, что он весит менее 25 кг и без предварительной разборки помещается в любой небольшой фургон или универсал, при этом он легко превосходит полностью электрических конкурентов. Он обеспечивает время полета до 4,5 часов даже при небольшой полезной нагрузке. Он никогда не нуждается в подзарядке, а это означает, что, за исключением нескольких коротких остановок для дозаправки, миссия всегда может продолжаться. Система работает полностью автоматически и практически при любых погодных условиях. Пилотируемая вертолетная авиация наконец нашла своего первого настоящего конкурента.

Проект HEF 32 был создан в 3D и 2D CAD и находится под контролем обширной системы управления данными деталей. High Eye передает производство компонентов своим партнерам, но оставляет сборку у себя. Каркас вертолета имеет модульную конструкцию и изготовлен из смеси углеродного волокна и алюминиевого сплава, а монокок-фюзеляж, хвостовая балка и шасси изготовлены исключительно из углеродного волокна. Все алюминиевые детали, включая головку несущего винта, рулевой винт и трансмиссию, прошли поверхностную обработку для уменьшения коррозии при эксплуатации в морских условиях.

Движущая сила обеспечивается двухтактным бензиновым двигателем объемом 32 куб.см, который приводит в движение несущие винты через необслуживаемую трансмиссию промышленного качества с ременным приводом. Топливо подается через три встроенных бака и простую систему самотековой подачи. Бесщеточный генератор переменного тока обеспечивает непрерывное электроснабжение всех бортовых систем, включая полезную нагрузку. Резервная батарея обеспечивает питание в аварийных ситуациях и когда БПЛА находится на земле, при выключенном двигателе.

Внешний разъем mil-spec позволяет оператору подавать внешнее питание без необходимости открывать систему. Вся электрическая система защищена от ЭМС и тщательно защищена от попадания воды. Несущий винт, хвостовой винт и дроссельная заслонка приводятся в действие промышленными сервоприводами Volz. Во всех звеньях управления полетом используются необслуживаемые соединения IGUS. Многие шарикоподшипники были разработаны вне системы или заменены долговечными подшипниками скольжения.

Умное сочетание хорошо зарекомендовавшей себя технологии сгорания, современных легких материалов и аэродинамического дизайна дает HEF 32 те характеристики, которые можно ожидать от продукта, соответствующего этим стандартам качества. Компания High Eye разработала HEF 32 с максимальной взлетной массой 21 кг. При таком весе он может безопасно поднимать полезную нагрузку массой 5 ​​кг, не влияя при этом на остальные характеристики и маневренность.

Естественно, продолжительность полета вертолета зависит от типа миссии. Движение вперед с заданной скоростью может значительно снизить расход топлива и еще больше повысить выносливость. При полете на скорости максимальной выносливости HEF 32 пролетит более 4,5 часов с полезной нагрузкой 2 кг без дозаправки. В режиме висения он легко пролетит 3 часа, расходуя при этом всего 5 литров бензина. Конечно, HEF 32 может летать и быстрее. В настоящее время скорость ограничена 70 узлами, что соответствует 130 км/ч. Благодаря безопасному превышению мощности он может летать сравнительно высоко, а высоты более 6000 футов не представляют для системы проблем.

Многофункциональный и умный автопилот служит мозгом HEF 32. После длительного сотрудничества с UAVNavigation High Eye интегрирует свою систему автопилота. Он обеспечивает все автоматические, стабилизирующие и автономные функции, которые можно ожидать от промышленного автопилота. HEF 32 может взлетать и приземляться полностью автоматически, без какого-либо вмешательства пилота. Он может безопасно перемещаться по различным классам воздушного пространства в режиме неограниченного количества путевых точек. Оператор также может вернуться к более простым режимам и напрямую управлять HEF 32 через базовый режим зависания. Естественно, система была спроектирована с резервированием, и автопилот всегда будет продолжать стабилизировать HEF 32, даже после нескольких отказов датчиков.